急電

• 広い意味では、「急行電車」の略称。
• 狭い意味では、戦前から戦後にかけて、東海道本線の京都～大阪～神戸間を結んだ「急行電車」の略称で、現在のJR西日本の「新快速」の前身に相当する。

以下の説明は、狭義の「急電」についての説明である。

• 1934年（昭和9年）7月20日：東海道本線　吹田～須磨間電化完成。大阪～神戸間で、急行料金不要の「急電」の運転を開始。途中停車駅は三ノ宮のみ。
• 1936年（昭和11年）4月1日：停車駅に元町を追加。
• 1936年（昭和11年）?月?日（詳細日時不明）：戦前型国電の最高傑作と言われる、流線型の「モハ52型電車」が投入される。
• 1937年（昭和12年）10月10日：東海道本線　京都～吹田間電化完成。運転区間が京都～神戸間に延長される（京都～大阪間はノンストップ）。京都～大阪間36分、大阪～神戸間は28分で、30分間隔で運転。
• 1940年（昭和15年）頃から：電力不足に伴い、本数削減や編成短縮が行われる。
• 194?年（年月不明）：戦争激化に伴い、運転休止。
• 1949年（昭和24年）4月1日：京都～神戸間で運転再開。
• 1950年（昭和25年）：モハ80系電車が投入され、モハ52型電車を置き換える。
• 1956年（昭和31年）11月19日：東海道本線　米原～京都間電化により、東海道本線全線電化完成。急電の一部が米原まで延長。
• 1957年（昭和32年）9月26日：10月1日改正で高槻・芦屋停車となるのを前に、「急行」の種別名称を「快速」に変更し、「急電」は事実上消滅。